标准解读丨轨道车辆座椅防火安全检测
EN 16989:2018 & EN 45545-2:2020整椅测试背景
EN 45545-2:2013+A1:2015附录A和附录B介绍了完整座椅防火测试，测试三组破坏座椅，并未考虑未破坏座椅的情况。研究发现，满足EN 45545-2 HL3的座椅，仅个别满足BS 6853 Cat Ia，导致采取不同的测试体系，产生截然相反的测试结果；同时，大部分情况下，破坏后的座椅测试结果差于未破坏的座椅，但也有时，未破坏座椅燃烧性能比破坏座椅还差。
鉴于此，CEN/TC 256轨道交通专业标委会重新起草了成品座椅燃烧性能测试方法，对成品座椅燃烧测试做出详细规定，在火源结构、火源大小、破化要求、测试模式、样品要求、样品布置、测试过程和设备校准核查程序及要求等进行了不同程度的修正和补充，并于2018年2月获批准，2018年6月正式出版为EN 16989：2018。
EN 45545-2:2020中对乘客座椅整体和材料均有一定要求
1）非软体座椅
两种方式证明其符合性：
■ 方式1：所有面——R6（如座位，靠背的正反面，扶手等）
■ 方式2：座位和靠背的反面——R6；座位靠背的正面，扶手，可移动头靠等——R21，整椅——R18
2）软体座椅
整椅燃烧满足R18，测试标准为EN 16989:2018, 且燃烧前需进行软体材料的可破坏性评估。
破坏之后，测量切割长度，评估其可破坏情况。
且座椅的软包材料，头靠材料，扶手材料均需满足R21要求，座椅壳材料需要满足R6的要求。
EN 16989乘客座椅破坏流程图如下：
对于可破坏座椅（包括完全和部分破坏）
■ 2个座椅按照破坏条件做燃烧测试
■ 2个座椅按照未破坏条件做燃烧测试
对于无需破坏测试和非软体座椅
■ 2个座椅按照未破坏条件做燃烧测试
R18合格判据（EN 45545-2-2020，表5）
目前HQTS消防科技服务已获得EN 16989:2018，EN 45545-2:2020全部测试能力的CNAS认可。
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